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行業資訊：國內外鋼纜索護欄安全性分析（上）

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作者：admin  tag:行業資訊：國內外鋼纜索護欄安全性分析（上）  閱讀次數：0  發布日期：2015/3/26 10:18:29

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    在上個世紀60年代，鋼纜索柔性護欄與新澤西式水泥混凝土剛性護欄、W波型梁半剛性護欄等護欄產品同時出現。然而，由于安裝復雜、力學性能不過關、更換繁瑣等原因，鋼纜索柔性護欄并沒有像水泥混凝土和W波型梁半剛性護欄那樣，在全世界高速公路建設中得到廣泛應用。如今，經過業界30多年來持續完善和改進，鋼纜索柔性護欄已經克服了最初的種種缺點，解決了低張力（2kN）、大偏移（3.66m）等問題后，又開始大規模應用在國外的高速公路建設中。

    目前，鋼纜索護欄已經在美、英等西方30多個發達國家得到廣泛應用，短短十幾年的時間，其所占市場份額在所有護欄產品中已經攀升至10％。是什么原因使得鋼纜索柔性護欄在經過30多年的蟄伏后又“卷土重來”，看完筆者下面的介紹，你也許就能明白。

    最大限度地保護司乘人員
    能最大限度地保護司乘人員，這是鋼纜索柔性護欄與其他剛性、半剛性護欄的最大差別，也是其最人性化的表現之一。眾所周知，當車輛撞擊上鋼纜索護欄后，其接觸是柔性的，鋼纜索通過較大的偏離變形（最大達2.44m，即國內廠家所說的“口袋現象”），碰撞能量被相對柔軟的護欄完全吸收，因此，無論是車內的司機，還是乘客，都不會受到大的傷害，即便沒有系安全帶，也無大礙。

    英國hill-smith公司在一次交通安全技術交流會上放映的一段實驗錄像，也可以從側面說明了這個問題：一輛大巴士撞上水泥護欄，車內乘客因為沒有系安全帶，全部從車窗飛了出去！雖然車上的乘客都是假人模型，但其場面仍讓人觸目驚心。由于車輛撞擊水泥混凝土護欄是瞬間剛性接觸，作用時間極短，和撞到大石壁上一樣，反沖力特別大，對司乘人員的傷害也特別大。

    雖然水泥混凝土護欄屬于免維護型護欄，可以降低了公路部門的生產和維修成本，但其對乘客生命的保護卻考慮得比較少。筆者原來在工作中也曾大力推薦這種護欄，但看過hill-smith公司的錄像后，再也不敢宣傳和推廣水泥混凝土剛性護欄了。另外，車輛在與W波型梁半剛性護欄發生碰撞時，其情景也好不了多少。無數事故記錄都可證明，車輛在與W波型梁半剛性護欄碰撞時，其乘員的傷亡比例也很大。

    網和墻的區別
    國內某廠家在宣傳其生產的柔性護欄時，也提供了宣傳用的碰撞試驗資料。從其提供的資料可明顯看到，10噸卡車撞上其所謂的柔性護欄后，只有1、2根立柱稍稍發生了傾斜變形，這種變形比卡車撞到W波型梁半剛性護欄產生的變形還小。為什么會出現這種情況？是因為他們所用的立柱都是按規范規定的尺寸（外徑140mm，壁厚4.5mm）制作的。這種立柱堅不可摧，再加上5～６根密集、平行的鋼纜，這種護欄幾乎就是一堵近乎剛性的墻。

    一個簡單的例子可以說明問題：中、美鋼纜護欄與汽車的關系，就好像網球比賽中的球拍、球網和球。中國鋼纜護欄像球拍、美國鋼纜護欄像球網、汽車像球：運動員揮拍擊球時，就像汽車撞到中國護欄，立刻被彈回；而撞到美國的鋼纜護欄上，就像球撞到球網上，既不可能被擊穿，也不可能被彈回，而是立刻被兜住，順網而下。國內廠家詬病的國外產品鋼纜索護欄產生的“口袋現象”和“阻拌效應”現象，恰恰是人家最大限度地考慮司乘人員安全的優點。按我國《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》所生產的柔性護欄，實際上是接近剛性的半剛性產品，因此，如何在設計、生產和安裝中，真正讓鋼纜索護欄“柔”起來，我們的認知還有一個艱難的轉彎過程。

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 —責任編輯:筑景護欄網客服 小毛
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